Les principaux ports en Inde sont paralysés! Les importations et les exportations sont sérieusement retardées et une grande quantité de cargaison est en retard!

September 04, 2024

Il est entendu que le flux de conteneurs dans les ports de la côte ouest de l'Inde est confronté à une pression énorme, car les terminaux portent l'arriéré de la cargaison en raison de l'augmentation du volume de fret tout en traitant des perturbations du transport de marchandises causées par des conditions météorologiques extrêmes.

Le port de Mundra, le principal port de conteneurs de l'Inde, a connu des retards importants dans les horaires d'expédition après de fortes pluies et des inondations la semaine dernière. Un cadre supérieur d'une grande compagnie maritime a déclaré aux médias étrangères que les inondations avaient mis l'arrêt de l'intégralité du système d'expédition de Mundra pendant au moins trois jours. La perturbation des transports a conduit à un grave arriéré de fret au port. Adani Terminals travaille dur pour éliminer l'arriéré de la cargaison et reprendre la compensation normale des navires dès que possible.

Cependant, l'exécutif a également déclaré que l'amélioration du transport des marchandises peut prendre jusqu'à une semaine ou même plus, selon les conditions météorologiques.

On dit que, compte tenu du chaos dans l'entrepôt de jardin, le port accorde la priorité à l'hébergement des navires principalement pour les exportations.

Plus de 50% de la cargaison du port de Mundra est transmis en rail et des dépôts de conteneurs intérieurs (ICD). Un opérateur de train de conteneurs privé a déclaré que les services ferroviaires fonctionnaient toujours, mais il y avait un énorme arriéré de trains entrants en raison de la météo. Le port travaillait pour nettoyer les trains bloqués.

En outre, les navires de la Méditerranée Shipping Company (MSC) et CMA CGM semblent avoir profité de l'avantage d'accostage au terminal Mundra car ils ont un partenariat avec Adani Terminal à Mundra. D'autres navires prennent actuellement plus de temps que d'habitude à la place. En raison du temps d'attente prolongé, certains navires choisissent de contourner le port de Mundra ou se tournent vers d'autres ports le long de la côte.

Le port de Mundra est un centre important pour le commerce des conteneurs de l'Inde, avec cinq terminaux de conteneurs exploités par Adani Ports, dont le terminal MICT, qui est tenu en concession par Dubai Ports World (DP World).

Les problèmes du port de Mundra ont également déclenché une réaction en chaîne dans toute la chaîne d'approvisionnement régionale. Les camionneurs et les propriétaires de terminaux de fret à JNPA, Nhava Sheva Port, ont exprimé leur insatisfaction à l'égard des retards croissants de l'entrée et de la sortie des marchandises, appelant les autorités à intervenir pour résoudre le problème dès que possible.

Les récentes restrictions sur le trafic routier imposées dans et autour du port pour atténuer le mouvement des véhicules ont également exacerbé la congestion, les camionneurs affirmant qu'il prend maintenant jusqu'à 20 heures pour que les véhicules se retournent.

L'Association de bien-être des opérateurs de conteneurs de Nhava Sheva a déclaré que les fermetures de routes fréquentes dans la région de JNPA ont entraîné des perturbations graves et un arriéré de marchandises. Cette situation a mis une énorme pression sur les transporteurs et les conducteurs. D'autres parties prenantes ont également exprimé leur insatisfaction à l'égard des restrictions routières et une congestion croissante.

Le secrétaire général de l'Indian Container Freight Station Association a déclaré que les marchandises d'exportation étaient désormais "refoulées" et que les marchandises d'importation sont également retardées de 12 à 24 heures.

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